援疆双城记 - 第152章 直航攻坚

    这个问题，他已经被问过无数次，但每次回答都让他心里发虚。
    “航线开通需要多方协调，涉及航空公司、空管局、两地机场……”
    “这些我们都知道！
    我就想知道，到底有没有在做？
    有没有时间表？我们不能永远等下去啊！”
    后面有人小声嘀咕：“等得起的人等，等不起的就像那个棉农，棉花烂地里……”
    这话声音不大，但清清楚楚传到了刚刚回来的翟洪军耳朵里。
    他回头看了看坐在不远处、双手抱头沉默的艾力，又看了看面前满脸不满的朱来臣和围观的旅客，感觉肩上的担子沉得让他喘不过气。
    在韩继东好说歹说安抚了朱来臣和其他旅客，又安排工作人员给艾力倒了热水，答应会儘快联繫运输公司看看能不能协调提前运棉，翟洪军才拖著沉重的步子回到自己办公室。
    办公桌上左边摆著艾力留下的霉变棉花样本，右边是近几年旅客关於航线不便的投诉记录，堆了厚厚一摞。
    中间是石河子周边棉农的產量统计表——今年是个丰收年，但丰收对很多棉农来说，可能是一场灾难。
    翟洪军坐下，拿起那团发黑的棉花。
    潮湿的触感，刺鼻的霉味，已经让他感受到农户仓库里那种令人绝望的气息。
    四万斤棉花，对一个大农场来说不算什么，但对艾力这样的家庭农户，就是一年的心血，是全家的命根子。
    翟洪军又翻开投诉记录。
    几乎每周都有旅客抱怨转机不便，尤其是商贸人士、学生、急症转院病人……
    有人因为转机耽误了重要签约，有人错过了亲人最后一面。
    “必须改变了。”
    翟洪军喃喃自语道。
    石河子需要直飞疆外的航线，不仅是方便旅客，更是为了这片土地的经济命脉。棉花、番茄、瓜果……
    多少农產品因为物流不畅而贬值甚至损毁？多少商机因为交通不便而白白流失？
    但决心归决心，现实摆在眼前。
    开通新航线，尤其是直飞北京这样的干线，谈何容易？
    首先要说服航空公司石河子客流量够吗？能保证上座率吗？
    航空公司是要盈利的，不是做慈善的。
    然后是空管局审批，涉及航线规划、空中管制，这需要大量的协调和等待。
    还有目的地机场的配合，起降时刻的协调……
    更不用说机场自身的保障能力、人员培训、设施升级，哪一项都需要钱，需要时间，需要人力。
    而且，这不是他就能决定的。
    需要上级支持，需要兵团领导重视和推动……
    翟洪军走到窗前，望著机场跑道上起降的飞机。
    都是小机型，飞的都是疆內航线。
    “难，就不做了吗？”
    他声音不大，但很坚定：“棉农等不起，旅客等不起，石河子等不起。”
    翟洪军决定去准备材料，写一份详细的直航可行性报告和申请。
    同时，以机场名义，向市政府和兵团提交紧急建议，协调临时增加乌鲁木齐方向的货运车次，解棉农的燃眉之急。
    翟洪军推开南航新疆区域公司会议室的门时，他身后跟著机场规划部的两个年轻人，手里抱著的文件夹里装著熬了三个通宵赶出来的初步方案。
    这是他牵头组建专项小组后的第一次正式对接，小组里的人都憋著一股劲儿。
    石河子这座军垦新城，是该有一条直飞內地的航线了。
    “翟经理是吧？坐。”
    南航的区域负责人姓王，四十多岁的样子，眼镜后的目光在翟洪军脸上扫了一圈，没什么温度。
    翟洪军简短介绍了石河子花园机场的情况，话还没说完，王总就抬手打断了他。
    “翟经理，咱们直说吧。”
    王总身体向后靠进椅背，“石河子本地有多少人口？常驻旅客流量能达到每天多少？你们做过市场调研吗？”
    “我们初步统计——”
    “不用初步。”
    王总摇摇头，“我在这行干了二十年，新疆每个机场的情况我都清楚。石河子的问题就一个：客流量撑不起一条航线。从你们那儿飞乌鲁木齐转机就够用了，何必再开直航？”
    翟洪军急忙翻开文件夹：“王总，我们计算过，石河子加上周边团场、沙湾、玛纳斯等地，潜在客源其实——”
    “潜在？”
    王总笑了，“我们企业要的是实打实的客座率，是盈利，不是潜在。”
    他站起身，明显是送客的姿態，“翟经理，你们的心情我理解，但做生意不是做慈善。请回吧。”
    第一次对接，用时十五分钟。
    回程的车里一片沉默。
    开车的年轻人小陈憋了半天，终於开口：“翟总，他们连方案都没看完......”
    翟洪军望著窗外飞驰而过的棉田，没有说话。
    在东航的对接会上，接待他们的是个年轻些的经理，接过方案翻了不到三页就放下了。
    “翟经理，您知道一条航线从申请到执飞要投入多少吗？”
    那经理语气还算客气，但话里的意思却很硬，“飞机调度、机组安排、航权审批、市场推广......所有这些投入，石河子的市场体量根本收不回来成本。”
    翟洪军试图解释：“我们考虑到初期可能客座率不高，可以从小机型开始，比如——”
    “小机型单位成本更高。”
    经理直接堵了回来，“而且恕我直言，石河子这种地方，商务客流有限，旅游客流又都奔著喀纳斯、吐鲁番去了，你们夹在中间，很尷尬。”
    他顿了顿，可能觉得话说得太重，又补了一句：“其实有直达乌鲁木齐的公路铁路，转机也挺方便。
    小地方嘛，没必要强求直航，浪费资源。”
    他记得回程路上经过143团，看到棉农们开著拖拉机从田间出来，满身尘土。
    每年棉花收购季，这些棉农要凌晨三四点起床，赶五六小时车到乌鲁木齐，再转机飞往內地谈生意。
    如果遇上天气不好航班延误，在机场一等就是一天一夜。
    这些，算不算资源？算不算成本？
    “他们不看方案，咱们就做他们不得不看的东西。”
    翟洪军在专项小组会议上拍桌子，“数据！把实实在在的数据拍在他们面前！”
    接下来的一周，专项小组变成了数据攻坚队。
    小陈带人跑遍了石河子各大旅行社、货运公司、企事业单位，一份份地搜集出行数据。
    刚入职的小姑娘李静负责整理近三年的旅客流量统计，光是机场的原始记录就堆了半人高。
    翟洪军自己则带著人下团场，跟棉农、果农座谈，记录农產品外运的需求。